7K project - Réglages2022-10-30T02:21:08+00:00Christian Vermaleurn:md5:30c1563ea1db7d3732aeed816256562dDotclearDémontage des joints de queue de soupapes sans déculassageurn:md5:b4ff2252c54fc831894348c63b9868b52014-05-17T20:21:00+01:002014-05-17T20:21:00+01:007kprojectRéglages <p>Je poste ce billet pour donner quelques explications sur la méthode de démontage que j'ai utilisé pour verifier l'état de mes joints de queue de soupape.<br />
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<br />
J'ai trouvé cette méthode sur internet et je n'avais pas eu encore l'occasion de l'utiliser. Le principe est de bloquer le mouvement des soupapes avec une corde.
Il faut mettre le piston au point mort bas, introduire la corde par le puit de la bougie. AVec la corde que j'ai utilisé j'ai mis 2m de corde dans le cylindre. Ensuite on fait remonter le piston jusqu'au blocage. A partir de ce momment on peux démonter les ressorts. Je me suis fabriqué un système pour démonter les ressorts voici quelques photos de l'opération.
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<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Joints_queue_de_soupapes/2014-05-17_16.42.54.jpg" title="2014-05-17_16.42.54.jpg"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Joints_queue_de_soupapes/.2014-05-17_16.42.54_m.jpg" alt="2014-05-17_16.42.54.jpg" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="2014-05-17_16.42.54.jpg, mai 2014" /></a><br />
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<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Joints_queue_de_soupapes/2014-05-17_16.46.33.jpg" title="2014-05-17_16.46.33.jpg"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Joints_queue_de_soupapes/.2014-05-17_16.46.33_m.jpg" alt="2014-05-17_16.46.33.jpg" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="2014-05-17_16.46.33.jpg, mai 2014" /></a><br />
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<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Joints_queue_de_soupapes/2014-05-17_16.48.47.jpg" title="2014-05-17_16.48.47.jpg"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Joints_queue_de_soupapes/.2014-05-17_16.48.47_m.jpg" alt="2014-05-17_16.48.47.jpg" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="2014-05-17_16.48.47.jpg, mai 2014" /></a><br />
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<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
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Ce système fonctionne bien et a l'énorme avantage de ne pas necessité de matériel couteux : de la mécanique pour pas cher.</p>http://cvermale.free.fr/index.php?post/2014/05/17/D%C3%A9montage-des-joints-de-queue-de-soupapes#comment-formhttp://cvermale.free.fr/index.php?feed/atom/comments/258Préparation de la sortie du 10 Juinurn:md5:8793ca4de5f6768d49abb12cebe11d1d2012-05-31T09:42:00+01:002012-10-04T09:10:18+01:007kprojectRéglagesGuide des constructeurs <p>L'auto est prête pour la nouvelle sortie avec des ambitions à la hausse. Voici les changements effectués :</p>
<ul>
<li>Boite de vitesse changé : j'ai remis mon ancienne boite sur laquelle j'ai du réaliser un support spécifique car sont support d'origine était cassé.</li>
<li>Réglage de l'équilibrage des masses de l'auto : j'ai utilisé deux pèses personne ( qui pèsent 180kg max ) alternativement avant et arrière :<br /></li>
</ul>
<p><br />
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Specs/pesage.jpg" title="pesage.jpg"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Specs/.pesage_m.jpg" alt="pesage.jpg" style="display:block; margin:0 auto;" title="pesage.jpg, mai 2012" /></a>
<br /></p>
<p>L'opération de pesage/équilibrage m'a permis de voir que mon auto était vraiment mal réglé : plus de 100kg de déséquilibre. En plus je connais maintenant de manière plus précise le poids de mon véhicule soit 580kg. J'ai du me limiter à 60kg pour le poids du conducteur car mes balances supportaient que 180kg. La méthode pour équilibrer les masse consiste à régler les ressort de suspension afin que les masse sur les roues AVD+ARG=AVG+ARD.
<br />
Pour la prochaine sortie j'ai aussi préparé un fiche de réglage pour faire plus pro : merci Nico<br />
<br />
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Specs/fiche.jpg" title="fiche.jpg"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/Specs/.fiche_m.jpg" alt="fiche.jpg" style="display:block; margin:0 auto;" title="fiche.jpg, mai 2012" /></a>
<br /></p>
<ul>
<li>J'ai corrigé le paramétrage de mon boitier de gestion et maintenant les cartographies seront bien lues et utilisés.</li>
<li>j'ai réparé mon capteur Alfano que j'avais cassé lors du démontage de la boite de vitesse.</li>
<li>J'ai purgé mes freins avant, ajusté la barre de balance des freins et changé le sens de rotation des disques de freins avant pour avoir plus de mordant.</li>
</ul>
<p><br />
<br />
<strong>Avec tout cela je compte bien améliorer mes temps d'au moins une seconde si bien sur tout fonctionne comme je l'espère.</strong><em></em></p>http://cvermale.free.fr/index.php?post/2012/05/31/Pr%C3%A9paration-de-la-sortie-du-10-Juin#comment-formhttp://cvermale.free.fr/index.php?feed/atom/comments/227Installation d'un AFRurn:md5:0d42f06adcc12c4612183d5ae09898c12011-03-04T08:51:00+00:002011-03-04T13:59:58+00:007kprojectRéglages <p>Dernière évolution sur ma 7k; j'ai installé un AFR et je vais expliquer pourquoi.</p>
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<h2>Petite explication</h2>
<p>Les carburateurs servent à produire le mélange air/essence pour alimenter le moteur. Ce mélange doit avoir un rapport idéal de 14.7 ( dit AFR ) . Ce chiffre signifie simplement que pour 14.7 gramme d'air il faut 1 gramme d'essence.
Le carburateur a donc comme premier rôle le dosage en utilisant des orifices calibrés : gicleurs, aiguille. Le second rôle du carburateur est de vaporiser l'essence de manière à réaliser le meilleur mélange ( <a href="http://en.wikipedia.org/wiki/Venturi_effect">utilisation de l'effet venturi</a> )
Le rapport de 14.7 est celui qu'il faut obtenir pour avoir la meilleure combustion mais pour obtenir la meilleure puissance il faut viser un rapport de 13.1 pour un moteur essence atmosphérique ( sans turbo ).
<br />
<br />
Les carburateur que j'ai utilisé sont ceux d'une moto : une yamaha R1. La particularitée de ce type de carburateurs est qu'ils possèdent un papillon ( commandé par l'accélérateur ) et un boisseau ( commandé par la dépression ) . <br /><br /></p>
<p><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20110304_AFR_et_carbu/carbu.jpg" alt="carbu.jpg" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="carbu.jpg, mar. 2011" /><br />
<br /></p>
<pre># 1- Gicleur de ralenti
# 2- Diffuseur
# 3- Aiguille
# 4 - Boisseau</pre>
<p><br /><br />
<br /><br />
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<br />
<br /></p>
<p><br />
<br /></p>
<p>Le rôle du boisseau est de réguler l'arrivée d'air pour ne pas étouffer le moteur en cas de commande rapide du papillon.<br />
<br />
L'adaptation des carburateurs de moto sur un moteur auto nécessite quelques réglages car le moteur le la moto ne fait que 1000cc alors que le mien est un 2000cc donc forcement il faut plus de carburant pour l'alimenter. La procédure d'adaptation est bien décrite dans les document suivant :<br />
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20110304_AFR_et_carbu/64BIKECARBS1.pdf">64BIKECARBS1.pdf</a><br />
<br />
Pour mon adaptation j'ai changé les gicleurs principaux pour passer de 130 à 180.<br />
<br /></p>
<h2>Le réglage</h2>
<p><br />
Avant de commencer les réglage il convient de bien comprendre le rôle de chacun. Pour mes carburateurs il y a deux qui entrent dans le réglage :<br /></p>
<ul>
<li>La vis de richesse</li>
<li>La position de l'aiguille<br /></li>
</ul>
<p><br />
Voici comment les différents éléments interviennent :<br />
<img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20110304_AFR_et_carbu/.Roles_m.jpg" alt="Roles.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="Roles.JPG, mar. 2011" /><br />
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
Le but est donc de trouver le bon réglage pour le gicleur de ralenti et l'aiguille car le gicleur principal a été changé car il n'est pas réglable.<br />
La solutions pour faire les réglages est de se procurer un appareil de mesure qui indique la richesse. J'ai choisi le système <a href="http://www.innovatemotorsports.com/products/MTXL.php">MTX-L de INNOVATE</a> :<br /><br /></p>
<p><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20110304_AFR_et_carbu/MTL-X.JPG" alt="MTL-X.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="MTL-X.JPG, mar. 2011" /><br />
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
Ce système utilise un sonde lambda de type large bande pour afficher une mesure instantanée de la richesse de plus il est connectable à un ordinateur pour présenter un graphe instantané de la richesse. La lecture du graphe permet de visualiser comment la carburation réagit lorsque on commande la pédale d'accélérateur. Ce système est vraiment indispensable pour régler sa carburation.<br />
Le réglage consiste à dans une première étape ajuster la richesse au ralenti jusqu’à obtenir une valeur de 13.1 puis lorsque l'on a obtenu cette valeur visualiser le graphe pour voir comment se comporte la richesse lorsque on accélère le moteur le but étant d'obtenir le moins de fluctuations dans la courbe.<br /><br /></p>
<h3>Au ralenti<br /></h3>
<ul>
<li>Pour augmenter l'AFR il faut visser ( appauvrir ) la vis de richesse ( autant sur chaque vis pour équilibrer ).<br /></li>
<li>Pour diminuer il faut dévisser<br /></li>
</ul>
<h3>A 25% - 75% d'ouverture<br /></h3>
<ul>
<li>Descendre le clip de l'aiguille pour diminuer l'AFR ( plus riche ).<br /></li>
<li>Monter le clip pour diminuer l'AFR.<br /></li>
</ul>
<p><br />
Voila pour mes réglages, je compléterai cela par le réglage de la synchronisation des carburateurs plus tard.</p>http://cvermale.free.fr/index.php?post/2011/03/04/Installation-d-un-AFR#comment-formhttp://cvermale.free.fr/index.php?feed/atom/comments/211Enfin le zetec fonctionne !!!urn:md5:f288ad18dd2b2c08e5b9e6a28eb58a8a2010-11-22T09:40:00+00:002010-12-05T09:04:31+00:007kprojectRéglages <p>Après pas mal de déboires et avec la mise au point de mon moteur j'ai enfin réussi à le faire fonctionner ( grâce à des indications de plusieurs personnes et aussi à internet ). La solution était très simple et évidente bien sûr : la mise à l'air des carburateurs était mal raccordé. J'avais raccordé cette mise à l'air dans le tuyau de retour du réservoir et cela empêchait les carburateurs de fonctionner correctement. Apres avoir raccordé la mise à l'air dans la boite à air tout va bien le moteur fonctionne sans problèmes et en plus je démarre du premier coup.</p>
<p>Je suis vraiment soulagé et rassuré car je commençais vraiment à douter de mon option technique avec les carburateurs de moto. Bref tout va plus que bien maintenant je suis certain que cette solution fonctionne il reste à peaufiner les réglages mais la 7k fonctionne déjà très bien coté moteur et la différence est énorme par rapport au DOHC que j'avais précédemment.</p>
<p>Sinon le week-end "Passion et Partage" a été très pluvieux et le pilotage a été souvent très délicat, j'ai quand pu tourner avec ma 7k et apprécier le moteur juste un petit bémol car je n'ai pas pu faire la dernière séance car j'ai cassé mon câble d'accélérateur. Dommage car la piste était presque sèche. :-(</p>
<p>Pour le prochaine fois il me faut revoir ma commande d'accélérateur et mes freins car j'ai un très mauvais feeling sur la pédale.</p>http://cvermale.free.fr/index.php?post/2010/11/22/Enfin-le-zetec-fonctionne-%21%21%21#comment-formhttp://cvermale.free.fr/index.php?feed/atom/comments/110Réglage du châssisurn:md5:55c7596aed92a598301c81d806f16d822010-03-06T17:01:00+00:002010-04-02T13:11:44+01:007kprojectRéglagesGuide des constructeurs <p>Aujourd'hui j'ai complètement repris les réglages du châssis car l'auto semblais avoir une roue arrière pas trop alignée.
Donc objectif régler le pincement avant et arrière, l'angle de chasse avant ainsi que les angles de carrossage avant et arrière.</p>
<p><strong>PINCEMENT ARRIERE</strong>!!!!</p>
<p>Premier problème trouver une méthode de réglage.
Voici un dessin pour illustrer le pincement :
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<img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20100306_reglage_chassis/Nouvelle_image.jpg" alt="Nouvelle_image.jpg" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="Nouvelle_image.jpg, mar. 2010" /></p>
<p><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></p>
<p>Ne disposant pas d'outillage professionnel j'ai du utiliser ceux dont je dispose.
J'ai levé l'auto puis enlevé les roues arrières.
Pour faire mes réglage j'ai utilisé un laser un mètre à ruban une équerre et un tube de 2m. J'ai positionné le tube au sol sous la voiture en appui sur l'arrière de pneus avants. Avec le laser posé sur le disque arrière j'ai visé le tube et effectué une marque pareil pour la seconde roue puis toujours en appui sur le disque j'ai pointé le sol avec le laser et marqué le point au sol distant de 2m30 du tube de même pour l'autre roue. Avec une équerre j'ai ensuite reporté sur le tube un coté du châssis puis l'autre. Résultat quatre marques sur le tube et deux marques au sol à l'aplomb des roues arrières.
Voici un petit shéma :
<br />
<br />
<img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20100306_reglage_chassis/pincement.jpg" alt="pincement.jpg" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="pincement.jpg, mar. 2010" />
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></p>
<p>Mes premières mesures donnent :
AB = 59
CD = 63
AD = 164
EF = 159.5
Les résultats tombent mon auto est mal foutu.
Bon maintenant je pas laisser les choses dans cet état donc première étape recentrer les roues pour que les distances AB et CD soient égale puis régler le pincement. La documentation de Westfield indique un pincement arrière de 25min soit 1.7cm de chaque coté de la barre ( tan(25/60) x 230 = 1.67 cm ). Pour corriger mon pincement j'inversé le sens d'un triangle arrière ce qui m'a donné 1.5 et ajouté des rondelles sur le moyeu de l'autre roue ce qui ma permis régler à 1.5 donc j'ai mes deux roues arrières avec 22 min ce qui est pas loin du réglage Westfiled mon auto sere légérment plus vive.
<br />
<br /></p>
<h2>PINCEMENT AVANT</h2>
<p>Pour régler le pincement avant j'ai utilisé exactement la méthode et comme le réglage se fait avec la crémaillère l'opération est très simple une fois que l'on sais comment faire.
<br />
<br /></p>
<h2>CHASSE AVANT</h2>
<p>La chasse avant se règle avec les noyau excentriques ( mushroom ) qui tiennent le rotules supérieures j'ai repris le réglage que j'avais fait car il est recommandé de orientés l'excentrique vers l'avant ce qui permet de pas avoir une chasse trop importante et donc allège le train avant.
<br />
<br /></p>
<h2>CARROSSAGE AVANT ARRIERE</h2>
<p>Pas de problème pour ces réglage car la conception de l'auto permet ces réglage il suffit juste d'utiliser un niveau à bulle
<br />
<img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20100306_reglage_chassis/_BUMrejg_2k___KGrHgoH-D8EjlLlzKDlBKMTdhOv_g___35.JPG" alt="_BUMrejg_2k___KGrHgoH-D8EjlLlzKDlBKMTdhOv_g___35.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="_BUMrejg_2k___KGrHgoH-D8EjlLlzKDlBKMTdhOv_g___35.JPG, mar. 2010" />
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /></p>
<p>Voila tout mon auto est prête pour ma prochaine sortie la semaine prochaine avec des réglages de châssis et aussi dé maître cylindre neufs.
Sinon pour répondre aux inquiets j'ai toujours pas vu de soudure fissuré sur mon chassis.</p>http://cvermale.free.fr/index.php?post/2010/03/06/R%C3%A9glage-du-ch%C3%A2ssis#comment-formhttp://cvermale.free.fr/index.php?feed/atom/comments/155Réglage des trains roulantsurn:md5:bf9c2383b37aa68342789662821028962009-09-12T17:26:00+01:002010-04-02T13:22:38+01:007kprojectRéglagesGuide des constructeurs <h2><strong>Technique de réglage du parallélisme.</strong></h2>
<p><br /></p>
<p>Je me suis bricolé une barre pour faire le réglage de parallélisme, la technique est simple et astucieuse il suffit de mesurer les distances à l'avant et à l'arrière de la jante pour déterminer le pincement des roues.
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<br />
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040745.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040745_s.jpg" alt="P1040745.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040745.JPG, sept. 2009" /></a>
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040746.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040746_s.jpg" alt="P1040746.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040746.JPG, sept. 2009" /></a>
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040744.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040744_s.jpg" alt="P1040744.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040744.JPG, sept. 2009" /></a>
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
Cette technique est expliqué sur : <strong><a href="http://rallye-forez.com/?r=geometrie&sr=geometrie">rallye-forez.com</a></strong>
<br />
<br /></p>
<h2><strong>Technique de réglage de la hauteur de caisse</strong></h2>
<p><br /></p>
<p>Afin de régler la hauteur de ma 7k j'ai découpé des cales en bois taillés en biseau
<br /></p>
<p><a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040750.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040750_s.jpg" alt="P1040750.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040750.JPG, sept. 2009" /></a>
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040749.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040749_s.jpg" alt="P1040749.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040749.JPG, sept. 2009" /></a>
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040751.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040751_s.jpg" alt="P1040751.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040751.JPG, sept. 2009" /></a>
<a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040752.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040752_s.jpg" alt="P1040752.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040752.JPG, sept. 2009" /></a>
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />
Les points de réglage que j'ai utilisé sont :
<br />
<br /></p>
<ul>
<li>Pour l'avant entre sur le tube au niveau du triangle inférieur.</li>
<li>Pour l'arrière, sur le tube inférieur à l'arrière des sièges.</li>
</ul>
<p><br />
<br /></p>
<h2><strong>Technique des réglage du carrossage</strong></h2>
<p><br /></p>
<p>Les réglage du carrossage peut-être effectué à l'aide d'un niveau à bulles. Pour ma 7k j'ai trouvé un niveau adapté à ce type de réglage :
<strong><a href="http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=370234830887&ssPageName=STRK:MEWNX:IT">GUNSON TRAKRITE MAGNETIC CAMBER</a></strong>
<br /><br /></p>
<p><a href="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/P1040748.JPG"><img src="http://cvermale.free.fr/dotclear/public/20090912_Reglages/.P1040748_s.jpg" alt="P1040748.JPG" style="float:left; margin: 0 1em 1em 0;" title="P1040748.JPG, sept. 2009" /></a>
<br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br />%</p>
<p>Pour les valeurs de réglage je me suis inspiré des informations que j'ai trouvé sur : <strong><a href="http://www.tho.fr/WESTFIELD/DOCUMENTS/FW%20300%20SetUp.pdf">westfield</a></strong><br /></p>http://cvermale.free.fr/index.php?post/2009/09/12/R%C3%A9glage-des-trains-roulants#comment-formhttp://cvermale.free.fr/index.php?feed/atom/comments/205