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dimanche 14 août 2011
Afin d'améliorer encore la tenue de route de ma 7k j'ai installé une barre anti rouli. La barre anti rouli que j'ai utilisé est celle d'un Caterham standard que j'ai adapté avec des biellettes de barre anti rouli de lotus Elise de récupération. Le montage fonctionne dans son principe mais je trouve
mercredi 15 juin 2011
Il y a quelque temps j'ai commandé un kit de thermo-laquage aprés quelques soucis de mise en marche j'arrive maintenant à l'utiliser j'ai donc commencé à traiter quelques pièces de ma 7k. Voici les photo deux moyeux arrière et avant. La finition est pas mal et cette peinture semble très solide.
mercredi 11 mai 2011
Le changement de moteur sur ma 7k m'a apporter de la puissance en plus mais pour l'instant mes rapports de boite me permettent pas de l'exploiter à fond sur circuit car ma boite est beaucoup trop longue. Ma boite mt75 avec le différentiel 3.92 ( ratio de réduction ) me donne avec le moteur zetec un
dimanche 6 février 2011
Le radiateur d'huile est en place dans ma 7k. J'ai pu pu sans problème remonter les sondes de pression et température d'huile sur la nouvelle plaque sandwich. J'ai du ajouté prés d'un litre d'huile pour prendre en compte le volume supplémentaire du circuit du fait de la présence d'un radiateur.
vendredi 4 février 2011
Quelques petites modification sur ma 7k pour préparer ma prochaine sortie. En premier lieu j'ai changé les bougies et aussi le liquide de frein par du liquide de compétition. Second point j'ai repris les réglages des carburateur pour augmenter la richesse au ralenti car j'avais pas mal d'explosions
lundi 31 janvier 2011
Comme vous pouvez le voir dans mes deux dernières vidéo j'ai affiché mes temps au tour en incrustation dans le haut de l'écran. Je vais décrire dans cet article la méthode utilisée et merci à Nico pour les bons tuyaux. En premier lieu pour faire cela il faut un un gps rapide car cela détermine la
dimanche 7 novembre 2010
Dernières modifications : Construction d'un nouveau bossage sur la capot de la 7k pour s'adapter à la boite à air. Fabrication d'un système de commande d'accélérateur pour réduire le débattement de la pédale. changement fil du capteur de vilebrequin pour renforcer l'anti-parasitage. Rajout d'un
mercredi 13 octobre 2010
Aprés pas mal de déboires avec le fonctionnement de mon moteur à cause de problèmes d'alimentation je pense avoir finalement trouvé la source du problème. les carburateurs de moto fonctionnent pas correctement sans boite à air. J'ai pu le vérifier avec ma moto car lorsque pour faire un test j'ai
lundi 9 août 2010
Le collecteur étant maintenant en place j'ai pu installer le système de refroidissement du moteur.La sortie du moteur avec le callorstar Le T avant la pompe à eau pour le bypass lorsque le thermostat est fermé Le tuyau vers le haut du radiateur.
Aprés pas mal d'hésitations je me suis enfin lancé dans la modification du collecteur d'échappement. J'ai découpé et assemblé avec des points de soudure le collecteur cote tuyaux puis après avoir ajusté les longueurs j'ai pointé les collecte sur la plaque coté culasse . Pour la soudure finale j'ai
samedi 17 juillet 2010
J'ai un peu avancé aujourd'hui. Comme prévu j'ai retaillé ma colonne de direction pour avoir une commande plus directe des roues. Pour sécurise mon nouveau montage j'ai taillé les pièces avant des les souder : Voici la nouvelle colonnne en place; c'est qaund même plus droit que l'ancienne : Ensuite
mardi 1 juin 2010
Juste quelques photos pour montrer mes nouveaux freins. Le montage est super simple il me reste juste à trouver un raccord femelle pour le flexible de frein puis à monter l'autre roue. Le disque est d'un diamètre supérieur à celui de la sierra et les étrier ont 4 pistons contre un seul sur la
mercredi 26 mai 2010
Sur mon nouveau moteur j'ai commandé chez Retro Ford un kit pour monter l'alternateur sans avoir tous les autres accessoires ( DA, CLIM ). Pour cette adaptation il faut obligatoirement ajouter une poulie pour que la pompe à eau puisse être entrainée dans la bon sens. J'ai mis pas mal de photos car
En attendant de d'avoir fini de préparer le nouveau moteur je règle les derniers problèmes de mon vieux DOHC et j'essaye de lui donner que cv en plus. En premier lieu j'ai modifié la commande d'accélérateur car la pédale n'a pas un débattement assez important donc je ne suis pas certain que le volet
samedi 1 mai 2010
J'ai commencé à préparer le Zetec : démontage de l'admission et du collecteur déchappement ainsi que l'embrayage et le volant moteur. J'ai présenté la boite de vitesse : Il y a quatre vis qui tombent bien et les autre pas de bol pour une boite que doit bien s'adapter s'est pas tout bon. Second
Pour la gestion moteur j'ai choisi de commandé un kit. L'intérêt de ce système réside dans le fait que je peux modifier la cartographie d'allumage du moteur. Le kit est conposé de cela : J'ai assemblé le kit qui est constitué de composant cms merci à Isabelle pour les loupes car avec des
vendredi 30 avril 2010
C'est décidé je commence, je vais changer le moteur de ma 7k car il me limite trop dans le développement de l'auto. Les principaux griefs sont : Le poids Manque de puissance; puis comme il fait que 8 soupapes j'ai pas beaucoup d'espoir de gagner beaucoup. La gestion électronique du moteur n'est pas
samedi 9 janvier 2010
Voila les nouveau freins sont en place. Les plaquettes et les disques sont neuf et proviennent de chez Oscaro, Les disques Brembo comportent des indicateurs d'usure ( deux petites marques de percage ). Les plaquettes sont des Ferrodo standard. Les étriers sont reconditionné je les ai acheté en
mardi 29 décembre 2009
J'ai terminé le remontage de ma 7k et les cablage de tous les mano et interrupteurs. Les trois interrupteurs servent : Marche forcé du ventilateur. M/A de la charge de la batterie Mise en fonction du "boitier enrigissement du mélange" Voici les photos
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