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dimanche 30 mai 2010
La première version étant pas trés adaptént de finition j'ai donc réalisé un nouvelle version pour prendre en compte l'inclinaison des carburateurs. Sur la photo de droite on peu voir que les cuve des carburateur sont maintenant correctement orientés. Vue de haut on peut voir l'angle des
mercredi 26 mai 2010
J'ai commencé la construction de mon collecteur d'admission pour mon nouveau moteur. Pour cela j'ai choisi de fabriquer une plaque en alu qui viendra se fixer sur la culasse. Sur cette plaque j'installe des brides de moto pour recevoir les conduits d'alimentation venant des carburateur. Comme les
Sur mon nouveau moteur j'ai commandé chez Retro Ford un kit pour monter l'alternateur sans avoir tous les autres accessoires ( DA, CLIM ). Pour cette adaptation il faut obligatoirement ajouter une poulie pour que la pompe à eau puisse être entrainée dans la bon sens. J'ai mis pas mal de photos car
En attendant de d'avoir fini de préparer le nouveau moteur je règle les derniers problèmes de mon vieux DOHC et j'essaye de lui donner que cv en plus. En premier lieu j'ai modifié la commande d'accélérateur car la pédale n'a pas un débattement assez important donc je ne suis pas certain que le volet
samedi 1 mai 2010
J'ai commencé à préparer le Zetec : démontage de l'admission et du collecteur déchappement ainsi que l'embrayage et le volant moteur. J'ai présenté la boite de vitesse : Il y a quatre vis qui tombent bien et les autre pas de bol pour une boite que doit bien s'adapter s'est pas tout bon. Second
Pour la gestion moteur j'ai choisi de commandé un kit. L'intérêt de ce système réside dans le fait que je peux modifier la cartographie d'allumage du moteur. Le kit est conposé de cela : J'ai assemblé le kit qui est constitué de composant cms merci à Isabelle pour les loupes car avec des
